С окошечками, оборочками и с плетёными корзинами. Как менялись детские коляски

«Я помню, как в конце 50-х зимой шла по улице родного города, держала тяжёлый свёрток с новорождённой дочкой и до ужаса боялась поскользнуться и упасть», – вспоминает 90-летняя Евгения Герасимовна.

В то время коляски были символом достатка городской жизни, и найти их было не так уж просто, ведь выпускать детский транспорт массово стали только в 1949 году. Решение было принято из‑за послевоенного бума рождаемости в СССР, но колясок для всех младенцев катастрофически не хватало, да и по цене они многим были недоступны.

Предел мечтаний

Знаете ли вы историю выражения «принесла в подоле»? На Руси ребёнка иногда клали в передник, который называли подолом. В далёкие времена, когда колясок не было, детей также носили на руках спереди, сбоку, сзади в специальной перевязи.

В отличие от люльки, которая появилась тысячи лет назад, история коляски сравнительно молода. Её создателем считают английского архитектора, который в 1740 году сделал такое устройство для шести детей высокопоставленного вельможи. Это была скорее повозка, в которую впрягали пони, но начало было положено. Подобная модель, которую затем тянула няня, стала популярна среди высшего европейского общества. Причём из‑за колёс её считали транспортом, и катить коляску позволялось не по тротуару, а по проезжей части, а в парки и скверы она перешла намного позже.

В Россию детские коляски поступали из‑за границы, затем искусство их создания освоили наши мастера. Одно из русских средств передвижения для детей стало известно всему миру. Эпизод, где коляска с ребёнком катится по крутой одесской лестнице в фильме «Броненосец Потёмкин», вошёл в десятку лучших сцен мирового кинематографа.

После революции молодой стране было совсем не до производства транспорта для детей, хотя умелые мастера не терялись: они делали деревянные коляски или плели их из дешёвых и доступных ивовых прутьев.

Фото: ok.ru/belgorodika

Справка для покупки

В Советском Союзе для промышленного выпуска колясок взяли немецкий образец конца 40-х годов, первые модели были с низкой посадкой. Сегодня крепление люльки практически сразу к колёсам нам кажется странным, ведь в таком случае ребёнок находился рядом с землёй, да и наклоняться к нему нужно было низко. Прямо­угольный каркас был металлическим, в такой модели малыш мог только лежать. Но молодые мамы были рады, что теперь с чадом можно передвигаться без прежних неудобств.

Со временем детский транспорт всё больше стал приближаться к привычному нам варианту. В 60-е годы коляски становятся высокими, с большими колёсами, в них, глубоко откинувшись, можно сидеть. Но они по‑прежнему оставались предметом роскоши. И только в 70-е, когда советские заводы наряду с военным и промышленным производством стали массово выпускать коляски, они появились во многих семьях.

«Моя зарплата как молодого специалиста в 70-е годы была 90 рублей, у мужа тоже небольшая, коляски стоили от 50 и выше. Поэтому купили её в комиссионке, пользовались два года, а потом отдали соседке. Коляска была неудобной, покрытой дерматином, с фанерным дном, к тому же красной, хотя родился мальчик, но выбора не было. На дно такой модели нужно было класть толстое ватное одеяло, подушку, ведь она совсем не защищала от холода. Однако я не помню, чтобы это кого‑то раздражало, мы ведь и не догадывались, что бывает по‑другому», – говорит Ольга Евгеньевна.

«У меня двое детей, и дважды коляски нам доставались по наследству от родственников. Так делали многие – качество позволяло, – подтверждает Оксана Валентиновна. – Конечно, мне хотелось немецкую или чешскую, но в 70-е на них был страшный дефицит. Муж моей соседки ездил в столицу в командировку и половину суток простоял в очереди за коляской».

Фото: ok.ru/belgorodika

«Мама рассказывала, как в небольшом северном городке перед моим рождением сначала за коляской нужно было записаться в магазине в очередь, а потом постоянно звонить туда, уточняя сроки поставки. При покупке требовали справку из поликлиники о беременности, а без бумажки ты не покупатель», – вспоминает Ольга Алексеевна.

Импортная коляска была пределом мечтаний, хотя и стоила 120 рублей – средняя зарплата в то время. В отличие от отечественной дерматиновой она была вельветовой или велюровой, с чехлом от дождя и снега.

«Мне очень хотелось такую, до родов не раз во всех магазинах побывала, но бесполезно. И вот лежу в палате и под окнами роддома слышу крик, тогда приходилось общаться таким образом. Гляжу в окно – муж и свекровь с бордовой немецкой коляской машут мне руками. Радости моей не было предела!» – вспоминает Елена Константиновна.

Лариса Губаренко купила немецкую коляску у своей сослуживицы. Её муж, лётчик, за 360 марок приобрёл её в Германии. Многие его осудили за такой поступок, ведь за эти же деньги можно было приобрести дефицитный ковёр два на три метра.

«Люди не понимали, какой это был шик – ходить с такой коляской, я вслед за его женой была первой на районе, – смеётся Лариса. – Меня нередко останавливали и спрашивали, не отдам ли, когда сын подрастёт. Так что продала я коляску даже дороже, чем купила. А потом начались мучения: в отличие от лёгкой первой следующая, прогулочная, была настолько неуклюжей и тяжёлой, что я нередко плакала от злости, волоча её на четвёртый этаж».

Фото: www.freepik.com