Пол-экватора за отпуск. Как доехать на мотоцикле от Белгорода до Магадана и обратно

О том, как увлёкся мототуризмом, где в России самые красивые места и почему он предпочитает путешествовать один, Олег Шипулёв рассказал «БелПрессе».

Об отдыхе. Раньше я очень комфорт любил. Если бы мне лет 20 назад кто‑то сказал, что я буду преодолевать тысячи километров на мотоцикле, я бы покрутил пальцем у виска. Мол, как это: отдыхать без душа, туалета, кондиционера? А потом как‑то всё поменялось: и в одежде, и во взглядах на жизнь и отдых. Люди всё‑таки меняются в течение жизни.

Фото: Вадим Заблоцкий
Караванингом по бездорожью. Обладатели домов на колёсах рассказали о поездках и дорогах

О детской мечте. О мотоцикле я мечтал с детства. Но пока жил в Норильске, смысла в приобретении такого транспортного средства не было: там на мотоциклах почти никто не ездит. А когда переехал в Белгород, в 30 лет купил свою первую мототехнику – мопед. Получилось всё спонтанно: мне вернули долг, я шёл мимо магазина, где продавали японские скутеры. Заглянул просто посмотреть, а в итоге купил. Покатался на нём и понял, что нужно что‑то посерьёзнее. В следующем году я уже заказал себе китайский мотоцикл.

О первом маршруте. За руль мотоцикла я впервые сел 15 лет назад. А путешествовать стал лет 6–7 назад. Начал с поездки на море. Тогда это казалось серьёзным путешествием: когда доехал на мотоцикле из Белгорода до Чёрного моря, очень собой гордился. Хотя сегодня это расстояние кажется мне смешным – всего 800 км. Сейчас я стараюсь меньше 1 тыс. км в день не проезжать, если еду куда‑то далеко. Со временем я познакомился с другими мототуристами и стал путешествовать по стране.

Фото: личный архив

О мотосообществе. Сейчас группы мототуристов есть во всех популярных соцсетях и мессенджерах. Во многих городах есть байкпосты – места, где можно получить помощь и бесплатно (или за символическую плату) переночевать. Некоторые мотоклубы вскладчину покупают целые дачи, чтобы мототуристы могли по пути там отдохнуть. Благодаря байкпостам основной статьёй расходов в путешествии становится бензин. Например, на дорогу до Магадана и обратно я потратил на топливо 65 тысяч рублей. А если бы я ещё тратился на гостиницы и хостелы, это была бы совсем другая сумма.

О снаряжении. У меня всегда с собой палатка, спальный мешок, который выдерживает до 25 градусов мороза. Холод я переношу нормально, но спать лучше в тепле. Например, когда я ночевал на Ямале, там температура воздуха опускалась до нуля. Спальник, конечно, занимает много места, но с ним спокойнее. Беру с собой самонадувающийся коврик. Спать приходится где попало, иногда и на заправках, поэтому лучше подстилать что‑то мягкое. Беру с собой очень маленький раскладной стол, такой же стул, – какие‑то элементы базового комфорта. Некоторые смеются: да ну, мол, лучше в столовой пообедать. Да я не против столовой, если бы они были там, где я иногда останавливаюсь! Я бы не брал с собой ни газовую плитку, ни консервы. Но бывает так, что ты останавливаешься в таких местах, где, кроме заправки, и нет ничего. Поэтому какой‑то минимальный набор предметов быта и продуктов, вроде лапши быстрого приготовления, я вожу с собой всегда. 
 
Об экипировке. Бывает и такое, что четыре дня подряд едешь под дождём. Конечно, это не очень комфортно, но дело тут скорее в привычке. Как говорил один старый мототурист: «Не бывает плохой погоды, бывает неправильная экипировка». Если тебе холодно – оденься.

Фото: личный архив

Об экологии. Мне очень нравится ещё одна фраза: «Мототуризм – это самый дорогой способ жить как бомж». Сейчас она особенно актуальна: всё меньше остаётся мест, не загаженных людьми. Из‑за этого очень тяжело найти нормальное место для ночёвки с палаткой. Это раньше можно было просто завернуть в лес и остановиться. А сейчас на каждом шагу туалетная бумага, пластик, пакеты… Люди, которые путешествуют на мотоциклах, почти никогда не мусорят. Скажу по себе: я могу с собранным мусором и 2 тыс. км проехать, если по пути нет места, где его можно выбросить. 

О планировании поездки. Я всегда заранее прорабатываю маршрут. Человек я старомодный, поэтому пользуюсь для этого блокнотом. Всё новое и электронное – это, конечно, хорошо, но старая добрая бумага надёжнее. Я сажусь и детально прописываю маршрут. Например, через 208 км – заправка, через 373 км – Шаман-ручей, где надо остановиться и посмотреть достопримечательности. И так вся дорога у меня была расписана достаточно подробно. В пути важно планировать заправки. Самый большой отрезок у меня был длиной 535 км. Такое расстояние без запаса топлива не проехать.

При планировании я также учитываю расположение байкпостов. Предварительно созваниваюсь или списываюсь в соцсетях с единомышленниками, договариваюсь о ночлеге. Но иногда бывают и приятные случайности: в районе Магадана я встретил супружескую пару, которая путешествовала на большом внедорожном пикапе. Узнав, что я приехал издалека, они абсолютно бесплатно предложили мне пожить у них. Кормили меня, возили по всем достопримечательностям. 

О технике. Сейчас у меня мотоцикл Yamaha XT1200Z Super Tenere. Это туристический эндуро (внедорожный мотоцикл – прим. авт.) с двигателем объёмом 1 200 см³. А начинал я с чопперов, круизёров. На таких мотоциклах вполне можно путешествовать там, где есть асфальтовые дороги.

О выборе маршрута для отпуска. Почему решил отправиться именно в Магадан? У меня других вариантов особо не было: я в России уже везде был. Можно сказать, объехал по периметру почти всю страну. В прошлом году был во Владивостоке. Не доехал пока в Калининград, но там по суше сложно добираться через Литву. Поэтому этим летом решил отправиться на Колыму.

О километрах и днях. В общей сложности я проехал 22 тыс. км: по 11 тыс. в одну сторону. Выехал из Белгорода 2 августа и вернулся 29-го. По стране у меня много товарищей, и я сразу всех предупредил, что по дороге в Магадан ни к кому надолго заезжать не буду – хотелось быстрее добраться до Колымы. В итоге 9 тыс. км до Якутска я проехал за восемь дней, а до Магадана я добирался ещё четыре дня.

Фото: личный архив

О попутчиках. Обычно езжу один. Так проще, меньше проблем. Я сам не пью и не курю. Некоторые ребята на байкпостах выпивают, особенно при встрече. Я против этого ничего не имею, но сам этого никогда не делаю. Не люблю вот этого: кто‑то с перепоя, одному надо срочно покурить, другому – в туалет… Поэтому стараюсь ездить один. Вдобавок это ещё и большая ответственность: если напарник поломался, ты же его не бросишь. Конечно, когда поломался ты сам – это удобно (смеётся). Но, тем не менее, одному проще. Или с пассажиром. У меня есть друзья, которые периодически ездят со мной в путешествия. Ну или любимая женщина, когда у неё получается, – это вообще лучший вариант.

Об отношении близких. У них особо вариантов нет. С моей подругой однажды был разговор о моих мотопутешествиях. Я сказал: «Мы сейчас поругаемся, а я всё равно уеду. Но с плохим настроением. И ты с плохим настроением здесь останешься. Зачем это нам нужно?» Тем более сейчас, когда есть современные технологии, на связи быть легко. В этот раз, правда, мне не повезло: в Якутии из‑за лесных пожаров сгорели все вышки сотовой связи, и я четыре дня был без телефона.

О лесных пожарах в Сибири. Смог начался от Красноярска, хотя до Якутска было ещё 5 тыс. км. Наверное, ветром как‑то донесло… Когда я приехал в сам Якутск, там было +35. Видимо, эта аномальная жара сыграла не последнюю роль в пожарах. В какой‑то момент вдоль дороги справа стало видно открытое пламя. Когда языки огня оказывались совсем рядом, было, мягко говоря, не по себе. В некоторых местах я снимал огонь на видео, но потом бросил эту затею: я не из тех, кто будет записывать видео до последнего, даже если на тебя летит метеорит, как в американских фильмах. Когда из‑за дыма впереди не было видно дороги, резало глаза и становилось трудно дышать, я уже стал подумывать, а не свернуть ли мне назад. Но в итоге решил продолжить свой путь. 

Об опасностях. Места там дикие, по‑своему очень красивые. На дорогу нередко выходят медведи. Их дальнобойщики из кабин подкармливают, и это не очень хорошо. Они‑то высоко сидят, а я вот он – рядом.

Несколько раз на моём пути сходили селевые потоки. Прошёл дождь, и с гор потекла настоящая река, которая смыла дорогу. Пришлось ждать, пока её восстановят.

Местами на дороге было очень много песка. Именно из‑за него я на Колыме падал столько раз, сколько не падал до этого никогда: переднее колесо вязнет в песке. А на обратном пути я попал в дождь. Там есть один участок, который, по рассказам ребят, некоторые проезжают за четыре дня. А это всего 60 км! Грязи там – по середину колеса. 

О трудностях. Бензин на Колыме стоит 66 рублей за литр. А ещё на дорогах там страшная пылища – я такой не встречал нигде. Когда ты догоняешь грузовик, то из‑за стены пыли даже не можешь оценить, на каком расстоянии от тебя он движется. За одним таким я ехал целый час. Отставать нет смысла, потому что ты потом всё равно его догонишь. Остаётся ждать, когда он в гору пойдёт, чтобы обогнать. 

Пыль всё время попадала в переднюю вилку. Я задолбался её перебирать: сделал это четыре раза за неделю и сейчас, кажется, могу разобрать и собрать её с закрытыми глазами. Всё осложнялось ещё и тем, что ни в Якутске, ни в Магадане нельзя быстро достать расходники – только под заказ. Я много чего везу с собой из запчастей и инструментов, но вот как раз расходников для передней вилки у меня не было.