Велосипедной столице быть. Что урбанист Илья Варламов посоветовал белгородцам

Учиться обустройству городского пространства у Ильи Варламова белгородский губернатор Евгений Савченко посоветовал подчинённым ещё в 2017 году. Сам Варламов впервые посетил Белгород лишь летом 2019-го. Он поделился своими мыслями о городе, раскритиковав микрорайон Новая Жизнь. Однако это не помешало блогеру поместить Белгород на 7-ю строчку в рейтинге городов России и включить белгородскую набережную в десятку лучших. А по итогам общения с Юрием Галдуном Илья Варламов снял фильм «Прогулка с мэром Белгорода | За что стыдно главе города?»:

Километры велодорожек

19 октября по приглашению замгубернатора Евгения Глаголева урбанист вновь посетил Белгород, чтобы обсудить с представителями велосообщества, Белгородоблпроекта и департамента строительства и транспорта планы по развитию городской велосипедной инфраструктуры. Перед встречей в «Точке кипения» Илья Варламов вместе с гендиректором Белгородоблпроекта Романом Золотарёвым и администратором паблика «Белгород – это интересно» Сергеем Хахалевым проехал на велосипеде по уже построенным в городе велодорожкам. Так что возможность сформировать своё мнение о белгородской велоинфраструктуре у блогера было.

Встречу начал Роман Золотарёв, который представил пятилетний план развития велотранспортной инфраструктуры в Белгороде:

«Мы проанализировали опыт европейских стран и российских городов, который в вопросе строительства велосипедной инфраструктуры сейчас впереди, – того же самого Альметьевска, – пояснил руководитель Белгородоблпроекта. – Мы советовались с самыми компетентными людьми в этой сфере – Дарьей Табачниковой (урбанист, экономист, координатор движения «Велосипедизация Санкт-Петербурга» – прим. авт.), Владимиром Кумовым. Мы провели исследование и поняли, что 1 % жителей Белгородской агломерации почти ежедневно пользуются велосипедом. 7 % – в летнее время, и ещё 59 % готовы им пользоваться при условии, что будет создана удобная и безопасная инфраструктура».

Роман Золотарёв сообщил, что сегодня в Белгороде уже есть 22 км велосипедных дорожек, которые, однако, критикует велосообщество. К 2024 году общая протяжённость велотранспортной инфраструктуры в городе должна составить 101 км.

«Но мы понимаем, что в идеале её протяжённость должна равняться аналогичному показателю дорожной сети, которой сегодня в городе около 600 км», – отметил Золотарёв.

На встрече с Ильёй Варламовым / Фото: Вадим Кумейко

Слишком привлекательные велодорожки

«Можно я сразу прокомментирую? – начал Илья Варламов. – Эффективность велоинфраструктуры измеряется не километрами, а количеством грамотных пересечений».

По мнению блогера, в Белгороде пока нет ни одного «грамотного и безопасного» пересечения велодорожек с автодорогами и тротуарами, поэтому толку от увеличения числа километров не будет. В Москве, отметил Варламов, в отчёты мэрии недавно стали включать информацию, что в столице чуть ли не самая большая в мире сеть велодорожек. Это стало возможным после того, как велосипедистам разрешили ездить по выделенным полосам для общественного транспорта.

«Но если вы делаете велотранспортную сеть не для отчётов, а для людей, то не имеет смысла измерять всё километрами, пока нет ни одного грамотного и безопасного пересечения», – отрезал Варламов.

Роман Золотарёв согласился, что сейчас, чтобы попасть с одной части велодорожки вдоль проспекта Богдана Хмельницкого на другую, велосипедисту нужно преодолеть три светофора с велосипедом в руках, пересекая улицу Мичурина, например.

«Конечно, в идеале там нужен велосветофор, который позволит пересекать дорогу по прямой. Но он может появиться тогда, когда велотрафик будет не менее 50 человек в час», – отметил Роман Золотарёв.

Откуда взята такая цифра, он не пояснил.

«Главная проблема белгородских велодорожек сегодня – это конфликт между велосипедистами и пешеходами, – продолжил комментировать презентацию блогер. – Вы строите слишком привлекательные велодорожки. Они настолько хороши, что пешеходам тоже хочется идти по ним. Так не должно быть: у пешехода не должно быть желания идти там, где ездят велосипедисты».

В пример Илья Варламов привёл велодорожку на улице Левобережной:

«Она изгибается, словно ручей, проложена в тени деревьев, – если бы я был пешеходом, я бы тоже по ней пошёл! Нельзя делать привлекательные велодорожки!»

Он также подчеркнул, что велоинфрастуктура – это отдельная история: точно так же, как есть пространство для автомобилей и пешеходов, должно быть пространство для велосипедов. Проектировщики зачастую пытаются отнять пространство у пешеходов или совместить велополосы с автомобильными дорогами, но создание велотранспортной сети требует независимого подхода.

«А пока что вы по трубам с холодной водой пытаетесь пустить ещё и горячую, а потом удивляетесь, почему на выходе получается тёплая», – резюмировал блогер.

Илья Варламов оценивает удобство велодорожек в Белгороде / Фото: пресс-службы департамента строительства и транспорта Белгородской области

Даёшь половину моста!

Одним из вопросов, который строители и велосипедисты хотели обсудить с урбанистом, была велосипедная связь между Харьковской горой и центром. Пока проектировщики рассматривают для этого путепровод от памятника князю Владимиру до улицы Победы. Правда, готового решения, как разместить там велодорожку, у строителей не было.

Илья Варламов предложил отдать один из двух тротуаров, идущих вдоль путепровода, велосипедистам.

«В качестве примера можно привести мосты Нью-Йорка, где одну из сторон полностью отдали велосипедистам. Учитывая, что пешеходный трафик на вашем мосту небольшой, зачем здесь нужны тротуары с двух сторон? Только, пожалуйста, не пытайтесь совместить велодорожки и тротуары с обеих сторон – это породит очередной конфликт пешеходов и велосипедистов».

Обсудили и то, как лучше проектировать велотранспортную сеть: строить отдельные велодорожки или чертить велосипедные полосы на автомобильных дорогах.

«Изначально мы планировали полностью отделить велосипедистов от автомобилей из соображений безопасности, – пояснил Евгений Глаголев. – По нашей первоначальной задумке, велотранспортная сеть должна быть настолько безопасной, чтобы каждый родитель мог отпустить своего ребёнка на велосипеде в школу, например».

Илья Варламов ответил, что прекрасно понимает опасения на этот счёт. Однако он заметил, что на формирование велокультуры уйдёт не один год. Поэтому, прежде чем отправлять детей на велосипеде в школу, важно создать среду, в которой водители автомобилей привыкнут к велосипедистам и начнут их уважать.

«Сейчас, когда вы относительно простыми и дешёвыми методами организуете велотранспортную сеть, – отгрызая часть дороги под велополосы, например, – вы помогаете выйти на улицы ещё большему количеству велосипедистов. А когда их станет действительно много, уже можно будет делать более основательные, капитальные и безопасные велодорожки, по которым смогут поехать дети. Это можно будет обсудить лет через десять», – объяснил Варламов.

В итоге решили, что там, где это возможно, будут прокладывать максимально безопасные велодорожки, а где такой возможности нет – делать велополосы за счёт автодорог.

Велопарковка / Фото: Наталья Малыхина