В Белгородской агломерации проезд на автобусе подорожает на 5 рублей
-
Новость
-
Новость
Новые тарифы начнут действовать с 1 февраля.
Проезд по Белгороду будет стоить 30 рублей при оплате наличными и 25 рублей – при оплате безналичным способом.
Стоимость 1 км пути в пригороде составит 3 рубля наличкой или 2,5 рубля картой.
«Действующие тарифы были утверждены в 2019 году. Мы с вами живём в реальной жизни и понимаем, насколько изменились за это время цены на топливо, ГСМ, запчасти, как выросли зарплаты и стоимость самих автобусов», – отметил курирующий транспорт вице-губернатор Владимир Базаров.
Новые тарифы 1 февраля начнут действовать одновременно с обновлённой маршрутной сетью.
Несколько автобусов в Белгородской агломерации изменят маршруты
Как уже сообщала «БелПресса», будут изменены некоторые маршруты, а на 10 из них увеличат и класс автобусов. Он напомнил, что Вячеслав Гладков недавно принял решение о покупке Единой транспортной компанией 50 автобусов среднего класса.
Подконтрольный региональному Минтрансу организатор перевозок ещё в ноябре 2024 года обратился в управление по госрегулированию цен и тарифов, предложив повысить цену проезда. В ведомство предоставили данные о тратах ЕТК, компаний «Белгородский пассажирский транспорт» и «Городские пассажирские перевозки». Организации показали затраты на оплату труда персонала, амортизацию техники, оплату налогов, ГСМ, топлива и запчастей.
Руководитель компании «Организатор пассажирских перевозок Белгородской области» Мстислав Боровицкий отметил, что тариф пока установлен на один год. Будут ли его повышать в 2026 году, пока неизвестно. Сейчас у Минтранса таких планов нет. При этом в новый тариф уже заложили инфляцию на 2025 год в размере 5,8 %.
Фото: Елена Журавлёва
Рост тарифа покроет только часть затрат перевозчиков. Владимир Базаров заявил, что деньги они получают по госконтракту от правительства региона и пассажиров. В идеальном варианте на новый контракт нужно было выделить 4 млрд рублей. Фактическая стоимость контракта для шести перевозчиков составила 1,2 млрд рублей.
«Новый тариф и бюджетные деньги позволят им работать. Но в этих суммах не заложено развитие. У нас ведь есть важная задача – мы стремимся к 2030 году омолодить парк, чтобы возраст автобусов не превышал 7 лет у каждого из подрядчиков. Посмотрим, удастся ли решить предприятиям эту задачу. Но повторюсь: какого‑то стратегического запаса или излишков в этой финансовой схеме точно нет», – подчеркнул он.
Фото: Елена Журавлёва
Мстислав Боровицкий ответил на вопросы по отдельным маршрутам. Например, на маршруте № 21 («Энергомаш» – витаминный комбинат) просили увеличить класс автобусов. Но, по словам Боровицкого, сделать это невозможно, так как большие автобусы на этом маршруте не смогут выполнять повороты из‑за стеснённых условий.
Также нарекания у пассажиров есть по маршрутам № 33 и 43. Боровицкий заявил, что эти маршруты самые насыщенные – на них работают по 22 автобуса. Этого должно с лихвой хватать, чтобы обслуживать весь пассажиропоток. Проблема заключается в том, что перевозчикам не хватает водителей.
Фото: Елена Журавлёва
Такая проблема актуальна для всего транспорта. Подрядчики пытаются привлечь их на работу различными бонусами. Боровицкий надеется, что повышенный тариф поможет решить этот вопрос.
Владимир Базаров отметил, что в ЕТК летом 2024 года возник острый дефицит водителей и решить проблему удалось только повышением зарплаты. Также Минтранс заключил договор с ДОСААФ на обучение водителей автобусов. Плюс ЕТК сейчас проходит лицензирование, чтобы готовить их самостоятельно.
«Работа в наших транспортных компаниях является стабильной, на основании трудового законодательства и с полноценным оформлением», – резюмировал вице-губернатор.
Сергей Шевченко