В Белгородской области запустят новый стандарт благоустройства улиц

Вся власть пешеходам

Об основных параметрах нового стандарта рассказал замначальника регионального управления архитектуры и градостроительства Евгений Ефимов. По его словам, при разработке документа архитекторы проанализировали проблемы Белгорода, Старого Оскола и Шебекино и составили новые правила обустройства улиц, исходя из трёх ключевых критериев – пешеходность, комфортность и безопасность.

«Сейчас элементы на улице по большей части расположены хаотично. Мы можем встретить и мусорку на своём пути, и столбы освещения», – отметил Ефимов.

В новом стандарте пешеходную зону делят на три части. Зона у фасада здания будет работать на предприятие, расположенное на первом этаже, будь то магазин, кафе, парикмахерская и т. д. В центре – транзитная зона, которая ничем не может перекрываться. На пути пешеходов не должны стоять холодильники, столики, рекламные конструкции.

У края дорожной части предлагается сделать техническую зону – это мощение между знаками, паркоматами, табличками и другой придорожной инфраструктурой. В управлении архитектуры отмечают, что зелёные насаждения прямо у дорог не выживают, в том числе из‑за зимней обработки дорог реагентами. 

«Люди выбирают пандус»

Все три зоны должны отличаться по типу покрытий. Зона у фасада может быть выполнена из дерева, гранита и т. п. – тут выбор за организацией, которая находится в здании. Сквозная пешеходная зона, по мнению архитекторов, должна быть в тротуарной плитке без фасок – это позволит сделать её бесшовной. Техническая зона у дорог – выполнена в классической тротуарной плитке с большими швами. 

Кардинально поменяют подход к пешеходным дорожкам с перепадами высот: ступеньки будут только сбоку, а основная часть наклонных тротуаров станет пологой. 

«По больше части, когда мы делаем пространства с наклонной поверхностью, то отдаём большую часть тротуара под ступеньки (малую часть под пандус – прим.авт). Но практика показывает, что до определённого угла наклона люди всё равно выбирают пандус, он удобнее и естественнее. Поэтому наибольшую площадь в таких местах нужно отдавать именно пандусам, а ступени нужны только когда гололёд. Но это меньшее количество дней в году, поэтому пандус – предпочтителен», – подчеркнул Евгений Ефимов.

На газонах предлагают массово высаживать почвопокровные растения. Это требует меньшего ухода, такие растения не выгорают, могут расти под деревьями и хорошо выглядят.

Парковка для деревьев

Уличные парковки, согласно стандарту, должны стать зеленее. В управлении архитектуры говорят, что автомобилисты и сами предпочитают места у деревьев из‑за тени, а с точки зрения облика улиц – такой вариант улучшает микроклимат.

У различных заведений и учреждений появятся специальные парковки для такси. Кроме того, стандарт прописывает требования и к парковкам для инвалидов. Это не просто установка знака и разметка – сбоку от авто должна быть специальная зона высадки для колясочника, отделять от тротуара такую парковку должен не бордюр, а пандус. 

Для развития велосипедной инфраструктуры на малых улицах с небольшим трафиком могут сделать велозоны. В России официально появился такой дорожный знак. Это улица, куда могут въезжать автомобили, но преимущество они должны предоставлять велосипедистам, а пешеходы могут переходить дорогу в любом месте и без «зебры».

«Мы сошлись на мнении, что велосипедисты должны также безопасно передвигаться, как и пешеходы. Они не хотят ехать в потоке с машинами, их нужно отделить. Но если это улица или место с высоким трафиком пешеходов, то там выделять велодорожки нет смысла, потому что они ещё долгое время будут использоваться пешеходами, и тогда не избежать конфликта велосипедистов и пешеходов», – отметил Евгений Ефимов.

«Нужно забирать место у автомобилей»

Меняться будут и остановки общественного транспорта. К классическим карманам добавится обратный карман – когда зона остановки выступает на полосу, для удобной посадки пассажиров, а также карман без заезда. Они понадобятся на узких улицах и на полосах, выделенных для движения автобусов и троллейбусов.

По словам Ефимова, стандарт предполагает распространение практики приподнятых пешеходных переходов, когда идущий через дорогу человек не спускается на дорогу, а автомобили заезжают на переход. Кроме того, приподнимать будут и заезды во дворовые территории в тех местах, где они пересекаются с тротуарами – всё это делается, чтобы пешеход при движении не испытывал никакого дискомфорта. Сейчас же, по словам замглавы управления архитектуры, перед заездом и после него часто пешеходы вынуждены спускаться по ступенькам, переходить заезд и вновь подниматься по ступеням, чтобы вернуться на тротуар. 

«Самый ключевой вопрос – нужно забирать место у автомобилей. Сейчас все дороги сделаны для них. Но нужно проанализировать ситуацию на дорогах. Часть трасс не работает в том формате, как было запроектировано: вместо четырёх полос действует две, парковка не параллельно, а по диагонали и так далее», – отметил Евгений Ефимов. 

В итоге будут сокращать и число полос, и их ширину. На многих дорогах ширина одной полосы составляет 4,5 м – такие размеры автомобилям не нужны. За счёт этой ширины на улицах появится возможность и для велосипедных дорожек, и для зелёных зон и для тротуаров.

Фото: презентация нового уличного стандарта