Велодорожки: не блажь, а выгода
Практический семинар – так слово «воркшоп» можно перевести на русский язык – организовали по инициативе правительства области, администрации Белгорода и руководства «технолога». Поучаствовать в нём могли все, кому небезразлична идея велосипедизации Белгорода. Объявления семинаре размещали на сайте департамента строительства и транспорта Белгородской области и в социальных сетях. В итоге 6 октября в зале учёного совета БГТУ собралось около 60 человек, среди которых были представители профильных ведомств, члены велоклубов, журналисты и активные горожане, которые используют велосипед в качестве транспортного средства.
Встречу модерировал куратор всероссийского проекта по развитию велодвижения Let's bike it!, путешественник и советник замминистра транспорта РФ Владимир Кумов. Именно он в своё время организовал первый московский велопарад, который сегодня собирает десятки тысяч велосипедистов со всей России. Как признался Кумов, Белгородская область ему знакома: вместе с родителями он 16 лет прожил в Старом Осколе.
«Сегодня мы поговорим не столько о велоспорте, сколько о велотранспорте, – подчеркнул Владимир. – К сожалению, у нас пока не понимают, что велодорожки – это не удовлетворение потребностей какой‑то небольшой группы жителей города, а ещё и прямая выгода за счёт улучшения здоровья горожан и экологической обстановки».
Фото Вадима Кумейко
По словам Кумова, отказ от автомобилей в пользу общественного транспорта и велосипеда – это мировой тренд, который стал ответом на проблемы городов. Одна из самых острых – это пробки:
«Например, расстояние от гостиницы, где я живу, до университета – всего 1,5 км, но из‑за пробок на машине мы ехали сюда целых полчаса. Белгород, как и 90 % городов в России, только начинает вставать на путь велосипедизации. Для того чтобы сдвинуть процесс с мёртвой точки, нужна политическая воля руководства города и понимание, что на первом этапе это наверняка вызовет сопротивление со стороны горожан. С этим сталкивались все города, которые пошли по этому пути – Нью-Йорк, Париж, Москва. Но как только велодорожки станут безопасной и удобной транспортной сетью, жители города с удовольствием пересядут на велосипеды».
Факты о велосипедах
Перед началом воркшопа предложили высказаться всем приглашённым экспертам. Владимир Кумов рассказал об основных проблемах, с которыми сталкивается велодвижение в России:
«Велосипед у нас в стране пока не воспринимается как транспорт. Это, скорее, пока спорт или субкультура. Так сложилось исторически ещё со времён Владимира Шухова, и даже глагол «кататься», которое используется вместе со словом «велосипед», говорит о том, что подразумевается, скорее, развлечение. Мы на велосипеде не ездим, а катаемся. И это пока большая проблема и в восприятии велосипеда, и в несерьёзном отношении к этому виду транспорта».
Кумов показал примеры из Нью-Йорка, Лондона, Буэнос-Айреса, Мехико, а также поделился любопытными фактами о велосипедной инфраструктуре в мире. Вот лишь некоторые из них:
— Благодаря тому что 40 % жителей Копенгагена ежедневно перемещаются на велосипеде, город экономит в год 235 млн евро только в области здравоохранения, потому что горожане реже болеют.
— В Калифорнии проанализировали данные более 500 исследований со всего мира и пришли к выводу, что каждый доллар, инвестированный в инфраструктуру для пешеходов и велосипедистов, приносит городу в среднем около 20 долларов.
— Из‑за печальной статистики смертности на дорогах в 2016 году ООН рекомендовала городам выделять не менее 20 % средств, заложенных в бюджете города на транспортные расходы, на развитие именно велопешеходной инфраструктуры.
— В Татарстане есть небольшой (около 200 тыс. человек населения) город Альметьевск, который близок к тому, чтобы стать велосипедной столицей России. По решению мэра города там за два года построили велодорожек больше, чем в Москве. И зимой их расчищают быстрее, чем автомобильные полосы.
— Исследование неявных экономических процессов, сопутствующих велосипедизации в Финляндии, показало, что каждый километр обычных автодорог обходится бюджету страны в 16 евроцентов, а каждый километр велопешеходной инфраструктуры приносит в экономику 15 евроцентов. В эти цифры включаются даже такие показатели, как потеря времени в пробках, затраты на больничные листы и восстановление здоровье граждан, страдающих из‑за малоподвижного образа жизни.
Негодующие велосипедисты
Выступать после презентации Кумова заместителю начальника управления архитектуры и градостроительства Белгородской области Алексею Грудинкину было непросто. Многие идеи, заложенные в существующие концепции двух маршрутов – выходного дня и студенческого, прямо противоречат выводам советника замминистра. Кумов прямо говорил, что велосипед ошибочно воспринимается как транспорт для молодёжи и студентов, а сеть дорожек должна выполнять в первую очередь транспортную функцию, а не развлекательную.
Видя это, Алексей Грудинкин призвал обсуждать и критиковать представленные концепции развития велоинфраструктуры Белгорода и ближайшего пригорода. По его словам, специалисты постарались связать в единый каркас строящиеся дорожки на набережной Везёлки с уже существующими велодорожками в Сосновке и на объездных дорогах.
Долго ждать критики не пришлось – возможностью высказать своё мнение воспользовались участники велоклуба «Роквелс». Член правления клуба Илья Кондрашов начал с заявления, что велодорожки, которые в концепции названы «уже имеющимися», таковыми не являются, поскольку не соответствуют строительным нормам и правилам, а зачастую и просто опасны.
«Всё это – тротуары, обозначенные знаком «Велосипедная дорожка». А по факту у нас в Белгороде нет ни одной велосипедной дорожки!» – развёл руками Илья.
Велосипедисты подробно остановились на проблемах, чуть ли не по метрам разобрав инфраструктуру в Сосновке и Соломино. Эти дорожки постоянно упираются в то в остановки, то в заправки, не имеют съездов.
«А на достаточно большом участке в Соломино отбойник развёрнут к велосипедистам обратной стороной – это вообще криминал!» – негодовал Кондрашов.
Фото Вадима Кумейко
Его поддержал ещё один представитель «Роквелса» – Алексей Нестерков. По его словам, в представленных концепциях по‑прежнему не хватает системного подхода: дорожки начинаются ниоткуда и заканчиваются ничем. Ещё один член правления велоклуба – Константин Кошкин – посетовал на слабое информационное сопровождение мероприятий по велосипедизации.
«Роквелс» проводит множество мероприятий для любителей велосипеда – открытие и закрытие сезона, – рассказал Кошкин, забыв, что полчаса назад Кумов критиковал такие мероприятия за то, что они выставляют велосипед сезонным видом транспорта. – Нам нужен административный ресурс, нужно внимание СМИ, чтобы люди знали, что в городе есть интересные мероприятия. К сожалению, на улицах Белгорода велосипедист по‑прежнему выглядит белой вороной. Этот образ надо развенчивать!»
Разделять и совмещать
Доцент кафедры эксплуатации и организации движения автотранспорта БГТУ им. В. Г. Шухова Алексей Боровской не согласился с оценкой велосипедистов:
«По факту велодорожки, представленные в концепциях, объединены в единую транспортную сеть, позволяющую добраться велосипедисту из точки А в точку В».
Он подчеркнул, что увязывать велодорожки с существующей дорожной сетью непросто, поэтому их по возможности уводили в пешеходную зону. Но в тех местах, где велодорожки будут пересекаться с автомобильной сетью, потребуется пересчитать режимы движения и перенастроить светофоры.
«Мы предлагаем подойти к велосипедизации вдумчиво, не бежать с шашкой наголо. Считаем, что параллельно нужно делать две вещи: воспитывать новое поколение велосипедистов, с детства объясняя правила движения и сделав у каждой школы парковки, и проложить дорожки, по которым дети смогут добираться на учёбу. Когда мы это сделаем – а это перспектива пяти-семи лет – нужно будет соединить микрорайоны магистральными маршрутами», – пояснил Боровской.
Главный инженер «Белгородоблпроекта» Константин Тетерин признался, что уже привык к тому негативу, который обрушивается на него из‑за проекта велоинфраструктуры.
Фото Вадима Кумейко
«Я предчувствовал, что и на сегодняшней встрече будет критика со стороны велосипедистов. Вы всё верно делаете: отстаивать свои интересы нужно. Хочу заверить, что мы учитываем эту критику. Я согласен, например, с тем, что велодорожки не должны упираться в остановку. Почему так получилось – надо разбираться. Кстати, это не всегда проблемы проектировщиков, ведь, помимо проекта, есть ещё и реализация, которая иногда хромает», – отметил Тетерин.
В своей презентации он показал фотографии проблемных мест существующих велодорожек.
«Кстати, я взял эти фото из сообществ белгородских велосипедистов, – подчеркнул инженер. – Все эти недочёты вполне предсказуемо влекут негатив со стороны велосипедистов и отбивают желание использовать велоинфраструктуру по назначению».
Константин Тетерин считает, что велосипедные дорожки смогут использовать не только велосипедисты, но и обладатели роликовых коньков, пеннибордов, самокатов, сегвеев и гироколёс. Представитель «Белгородоблпроекта» согласен с тем, что нужно употреблять термин «ездить», а не «кататься», но при этом сам использовать велосипед как ежедневное средство транспорта не готов.
«Чисто инженерный подход говорит о том, что два потока – автомобильный и велосипедный – нужно разделить. Это безопасно для велосипедистов и комфортно для автолюбителей. Но на практике мы вынуждены разделять потоки, где это возможно, и совмещать, где разделить их невозможно. Этим принципом я призываю пользоваться участников сегодняшнего воркшопа», – резюмировал Тетерин.
Хороший старт
После докладов и презентаций перешли к работе. Участники разделились на две группы – «Север» и «Юг», каждая из которых взяла на себя прокладку веломаршрутов в северной и южной частях города соответственно. Границей, которой участники воркшопа разделили сферы влияния, стала река Везёлка.
Несколько часов велосипедисты и архитекторы, профессионалы и любители чертили разноцветными маркерами на плане города и ближайших пригородов, где могут пройти велодорожки, спорили и приходили к компромиссам.
Фото Вадима Кумейко
«Поработали плодотворно, – поделился с «БелПрессой» впечатлениями лидер велоклуба «Вялые вомбыты» Денис Попков. – Было интересно. В процессе работы мы столкнулись с тем, что в некоторых местах действительно узкие улицы, неширокие тротуары и при этом большой поток пешеходов. В этих случаях мы искали альтернативные пути объезда. По‑настоящему больным местом при обсуждении стал подземный переход у центрального рынка. Он не даёт нормально соединить части велоинфраструктуры и всё портит».
В конце воркшопа обе группы представили свои карты маршрутов и провели защиту своих проектов, ответив на вопросы других участников.
Подземный переход на Белгородском проспекте действительно стал проблемной точкой, которую сложно обойти.
— Да закопать его, и дело с концом! – советовали одни.
— Ага, и здесь, как раньше, из‑за несущихся автомобилей опять будет куча трупов! – парировали другие.
— Да что же это такое! Как что – так сразу «куча трупов»! – возмущался Денис Попков, у которого в соцсетях ник kucha_trupoff.
В итоге пришли к выводу, что это только первый шаг и нужно собираться ещё и ещё.
«Самое главное заключается в том, что в одном зале получилось собрать людей, которые изначально были настроены друг к другу весьма критично. Это лучшее, что можно было сделать на первом этапе. Гораздо хуже, когда о появлении велодорожки люди, которые занимаются велокультурой, узнают последними. Так ещё совсем недавно было в Москве. Я очень надеюсь, что в следующих встречах примут участие и жители разных районов города, и автомобилисты. Хотелось бы, чтобы к работе подключились представители бизнеса, потому что потенциально в какие‑то части проекта могут инвестировать предприниматели. Такой опыт уже есть в российских городах. Старт в Белгороде получился хороший!» – заявил Владимир Кумов.
Следующее мероприятие с участием Владимира Кумова и представителей КБ «Стрелка» пройдёт в Белгороде 11 ноября.