«Жук» c львиным сердцем
Белгородец Сергей Ляхов создал из легендарного Volkswagen Beetle настоящее произведение автомобильного искусства
Полный привод, 300 «лошадей» под капотом, дизайнерские решения в интерьере и характер хищника – таким «Жук» не был ещё никогда.
Лего для взрослых
Полтора десятилетия тому назад Сергей Ляхов построил свой первый дрифтовый авто на базе вазовской «семёрки», поставив в ней 16-клапанный мотор. Затем переделывал Audi А4 в кузове B8 с переднего на полный привод, подарив автомобилистам детальный рецепт свапа (замена двигателя с навесным оборудованием).
Самый большой проект в жизни белгородца связан с построением из классического Mercedes W201 профессионального спортивного авто для соревнований по дрифту. Он включал в себя переварку кузова, замену мотора и подвески, установку систем безопасности, спортивных кресел и ремней.
Этим проектом белгородец жил с 2012 года и продал своё детище только в 2022-м, потому что в тот момент горел уже новым авто. Ещё в середине 2021 года он купил в Ставропольском крае стоковый Volkswagen Beetle 2013 года выпуска в кузове A5. Это последний на данный момент рестайлинг легендарного «Жука», который впервые сошёл с конвейера в конце 1930-х, а в кузове А5 выпускался с 2011 по 2019 год.
«Я давно полюбил «Фольксваген» и все автомобили группы VAG. У меня было много таких машин. Ауди, шкоды, фольксвагены… Я ими проникся. Очень люблю ковыряться с ними. Они как лего: удобны для строительства чего‑то нового», – говорит Сергей Ляхов.
В купленном белом «Жуке» был стоковый мотор в 105 лошадиных сил и механическая коробка передач. На новый, 2022 год Сергей сделал себе подарок в виде свап кита, куда входил новый 300-сильный мотор VR6 BWS, DSG-коробка DQ-250, детали для монтажа полного привода. Проект растянулся на полгода – в том числе потому, что машина стала действительно уникальной. Пришлось поменять «телевизор» (рамку радиатора), опоры двигателя, задний подрамник с редуктором.
Сложности возникли с баком: он многослойный, и для полноприводной версии его создавали в Воронеже из двух бензобаков. Доработана ниша для запасного колеса, поменяли систему выхлопа от Golf R. Получился уникальный в своём роде небольшой автомобиль по‑настоящему с львиным сердцем.
«Я хотел быть первым в России»
С середины 2022 года Сергей начал кататься на своём детище и работать над деталями. Поменял оптику, салон, сиденья от Volkswagen Sirocco, дверные карты (обшивка) перетянули в «гусиную лапку», вернул климат-контроль, заменил шкалы приборов. Сейчас «Жук» Сергея единственный в своём роде в России.
«После этого свапа машина проехала около 50 тысяч километров и невероятно радует: это два совершенно разных автомобиля по сравнению с тем, который я покупал. Я хотел быть первым в России, кто построит полноприводный «Жук». Уже когда моя машина собиралась, мы увидели, что московская команда собрала для пермяка машину примерно с такой же, как у меня, спецификацией, но сейчас её стали превращать в гоночный автомобиль, предназначенный фактически только для драг-рейсинга. Моя же идеология была иной: построить гражданскую машину, на которой можно кататься каждый день и не иметь проблем с запчастями», – говорит белгородец.
В России собрали и третий подобный «Жук», правда, он сейчас переехал в Грузию.
Несмотря на то что «Жук» кажется маленькой машиной, он невероятно вместительный и комфортный для дальних поездок, например на море. С 300 «лошадями» под капотом он позволяет водителю ощущать себя на трассе более чем уверенно при любых обгонах.
С первых дней работы над своим шедевром Сергей вёл тщательные подсчёты в специальной таблице, описывая каждую деталь и её стоимость. Купив «Жук» примерно за 800 тысяч рублей, он вложил в него ещё 1,5 млн по старым ценам (сейчас даже в сравнении с 2022 годом запчасти подорожали в 1,5–2 раза).
Сергей Ляхов говорит, что сделать полный привод на его авто был своего рода вызовом. Дело в том, что Beetle в данном кузове был изначально полностью готов под выпуск полноприводных машин с завода, но руководство Volkswagen почему‑то отказалось от этой затеи. Для белгородца важно было построить машину на родных запчастях, словно владельцы концерна всё‑таки решились на её полноприводный вариант.
«Меня этот их отказ от выпуска полного привода постоянно подъедал: как так? Почему они не сделали её? Так и кристаллизовался мой проект – я сделал машину такой, какой она должна была бы быть с завода. С абсолютно стандартными запчастями, без тюнинга, настоящий Volkswagen», – заключает хозяин уникального «Жука».
Порше, Гитлер и хиппи: как «Жук» стал суперпопулярной машиной
«Фольксваген-Жук» – великий автомобиль с почти вековой историей. Его создателем был выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, который, поработав на чужие концерны, в 1931 году основал своё конструкторское бюро Porshe. Его творения в теории могли бы случиться и в СССР – в 1932-м он побывал в Союзе по личному приглашению Иосифа Сталина. Советский вождь предложил гостю обосноваться в СССР и поднимать машиностроение, но Порше вежливо отказался.
В 1930-е он занялся разработкой народного авто для Германии. Стояла задача сделать недорогой, но современный автомобиль. Причиной было желание Адольфа Гитлера создать такую же машину, какой был в США уже устаревший к тому времени Ford T.
В 1938 году в немецком Вольфсбурге построили завод, где и начали выпускать с конвейера первые «Жуки», которые изначально выходили под названием KdF-Wagen. Выпустив буквально несколько десятков таких машин, в 1939-м завод переориентировался на выпуск военной продукции из‑за начавшейся Второй мировой. Сам Порше старательно избегал какой‑либо политической активности, тем не менее после окончания войны он вместе с сыном провёл около 20 месяцев в тюрьме за сотрудничество с нацистами и перестал принимать участие в судьбе Volkswagen.
Завод «Фольксваген» после войны перешёл под контроль Великобритании, и с 1946 года он начал уже полномасштабное серийное производство «Жуков» под названием Volkswagen Type 1. Только за год с конвейера сошло 10 тысяч машин. В народе авто окрестили жуком за форм-фактор, и в 1949 году модель официально стали называть Beetle, что в переводе с английского и значит «жук».
Думай о малом
Авто стремительно покоряло Европу, но вызовом для Volkswagen было покорение рынка США, где царили огромные по размерам машины с мощными двигателями. «Жук» стал их явным антиподом. И тогда в Volkswagen приняли важнейшее в истории модели решение обратиться в нью-йоркское агентство Doyle Dane Bernbach (DDB) с просьбой помочь продвинуть «Жук» на американскую аудиторию. И это решение не только принесло популярность машине, но и стало революционным для всей истории рекламы: она признана лучшей в XX веке и создала новые стандарты: честность, самоирония и юмор.
Think Small, что означает «Думай о малом», стало слоганом рекламной кампании. Недостатки в размерах машины в сравнении с огромными корветами и кадиллаками сделали её преимуществом. Авторы рекламы упирали на экономичность, эргономичность «Жука» и противопоставили её пафосным кампаниям других марок. Маленький расход топлива и масла, отсутствие антифриза из‑за особенностей двигателя… Даже плакаты были специально монохромными, чтобы выделяться!
В рекламе не стеснялись шутить над «Жуком» фразами «Он заставляет ваш дом выглядеть больше». Одна из серий плакатов называла машину лимоном, с которым в штатах ассоциировался мусор.
«Мы собираем лимоны, вы получаете сливы», – говорили авторы рекламы, имея в виду то, что, купив неказистую, на первый взгляд, машинку, покупатели получали вполне себе полноценное авто.
В 1960-е годы в рекламной кампании поучаствовал даже звёздный баскетболист Уилт Чемберлен. Он стал лицом бренда. Плакат с 216-сантиметровым гигантом у дверей «Жука» гласил: «Они говорили, что это невозможно. Да, это невозможно».
«Мы пытались. Всевышний знает, что мы пытались. Но если вы ростом с Уилта, наша машина не для вас», – говорилось в другой рекламе с участием Чемберлена.
В первых версиях «Жука» в Штатах не было указателя уровня топлива. Над этим посмеялись в другом билборде, изобразив толкающего машину водителя со слоганом «Мы подумали обо всём».
Кампания стала вехой в искусстве рекламы, а продажи «Жука» поползли вверх. Если в конце 1950-х в США продавалось только около 50 тысяч этих авто, то к 1970-му – 570 тысяч. Машину облюбовала молодёжь: внешний вид «Жука» был словно вызовом старым правилам, где царили крупногабаритные авто с претензией на роскошь.
К слову, «Жук» стал и первой популярной машиной среди хиппи – из‑за своей инаковости. Уже потом они полюбили и весь бренд Volkswagen, и ставший культовым микроавтобус T1.
Вечный двигатель
Интерьер и экстерьер «Жука» в его эволюции немного менялись, но внешний облик оставался примерно тем же с конца 1940-х и аж до 2003 года, когда последний экземпляр машин первого поколения сошёл с конвейера в Мексике.
В Германии машины перестали выпускать ещё в 1985 году, но немцы всё равно заказывали их даже с производств в Латинской Америке. За всё время выпуска модели (до рестайлинга) собрали более 21 млн экземпляров –.в 16 странах мира на территории Европы, Африки, Азии и Южной Америки.
«Жуки» встречались и на дорогах СССР, хотя и считались экзотикой. Например, в 1988 году финская строительная компания подарила классический Beetle Юрию Никулину. В повседневности актёр его не использовал и только иногда выезжал на нём на арену цирка на Цветном бульваре. Ещё раньше свой «Жук» было у актёра Савелия Крамарова.
За всю свою автомобильную жизнь «Жук» пережил массу метаморфоз. В Бразилии на него ставили даже спиртовой двигатель. Однако самым популярным мотором с 1946 по 2003 год стал 34-сильный оппозитный (угол между цилиндрами 180 градусов) двигатель объёмом 1,2 литра. Ставился он на всех старых машинах исключительно в задней части. Это был мотор с воздушным охлаждением, который не требовал антифриза – следовательно, не было протечек, не ломалась помпа.
Двигатель легко было чинить, его сил хватало для 800-килограммовой машины, а расход составлял около 7 литров на 100 км. Многие из таких моторов до сих пор в работе, в том числе потому что легко поддаются модернизации.
Экономичность в машине была во всём, но она поразительно соединялась с глубиной инженерного замысла. Например, трубка, которая даёт давление в систему омывания стёкол подключена к запасному колесу в капоте (если его забыть накачать, то и стекло невозможно будет очистить).
Опираясь на преданность фанатов «Жука» по всему миру, Volkswagen в 1997 году выпустил новый Beetle в кузове A4 на платформе Golf IV. Мотор в нём расположили уже спереди, оставив круглые формы как дань легенде. В этом кузове машину выпускали до 2011 года, а затем с конвейера сошла и новая версия – в кузове A5. Именно такую машину и приобрел Сергей Ляхов.
В обоих последних рестайлингах было выпущено чуть менее 2,2 млн авто, которые по‑прежнему остаются невероятно востребованы ввиду яркой внешности, немецкой надёжности и великой истории модели. Впрочем, вполне вероятно, что инженеры Volkswagen ещё вернуться к «Жуку» как к неустаревающей классике.
Сергей Шевченко