«Было легко». Как в Белгороде водители троллейбусов осваивают управление автобусом

«Сложностей не возникло»

Сегодня, 18 июля, водитель работает на маршруте № 1. Из гаража он выехал в 6:01. 

«Переводом, чтобы не терять стаж, я с 1 июля (в этот день вместо троллейбусов на маршруты в Белгороде вышли автобусы – прим. авт.) пошёл работать в Единую транспортную компанию водителем автобуса. Сначала стажировался. Стажировка обязательна для всех водителей. Мне хватило минимального времени – 80 часов. В целом для себя нового ничего не открыл. Было легко. Хотя разница между автобусом и троллейбусом большая. Троллейбус гораздо мягче, он более плавный. Нет толчков, рывков – лично мне, как водителю, было приятнее им управлять. Во время стажировки на автобусе отрабатывали манеру вождения, заезды в боксы, на мойку, в остановочный карман», – делится впечатлениями Александр. 

Раньше он ездил на троллейбусах по маршрутам № 1, 4, 5 и 8. Автобус № 1, на который его назначили сегодня, едет от аэропорта к ж/д вокзалу. Этот путь, так же как и обратная дорога до аэропорта, занимает полчаса.

«График у нас два через два. Заработная плата будет зависеть от отработанных часов. Водителем троллейбуса я получал за час 180 рублей, здесь – 220. Зарплата увеличится. Это, конечно, плюс», – рассказывает водитель.

Александр отмечает, что никаких сложностей в работе у него не возникло. С первого дня выхода на линию чувствует себя как рыба в воде. Пассажиры его узнают.

«Многие меня уже знают и привыкли, что на троллейбусе работал. Видят тут и спрашивают: «А почему вы здесь?» Объясняю всем, что троллейбусов больше не будет».

В начале десятого у Александра Костенникова заканчивается первая смена. Вторая начинается в 16:23. Возить людей он будет до девяти вечера.

Фото: Павел Колядин
В Белгороде начали переподготовку водителей троллейбусов

«Надо развиваться, расти»

Тем временем на базе Единой транспортной компании в Северном с самого утра стажируется группа из 19 водителей.

«Это прежде всего проверка на способность управлять новым видом транспорта. Автобусы сейчас оборудованы новыми компьютерами. Много камер, которые контролируют водителя и пассажиров, чтобы не было эксцессов. Важнее всего – безопасность. Вот и учим пользоваться всем этим. Водители привыкают, оттачивают навыки, чтобы всем пассажирам в будущем было уютно и комфортно», – поясняет водитель-наставник ЕТК Николай Грищук. 

Поступившим рассказывают о распорядке дня в транспортной компании. Утром все водители проходят инструктаж и медосмотр, заходят к диспетчеру, который отправляет их на определённый маршрут.

А потом идут к механику, чтобы проверить техническое состояние транспорта.

После этого автобус выпускают на линию.

«Есть нюансы, которые мы здесь, на площадке, отшлифовываем до профессионального уровня. Например, после смены каждый автобус должен проходить мойку. Учимся туда заезжать. А там новое оборудование, которым надо уметь правильно пользоваться. Количество часов стажировки для каждого водителя индивидуально, ведь у каждого свои способности, свои недостатки и преимущества. Водитель должен быть уверен. Поэтому, чтобы обеспечить безопасность пассажиров, некоторым добавляем часы», – отмечает Николай Грищук.

Супруги Алексей и Светлана Кудиновы сейчас тоже проходят стажировку. Они познакомились в 2005 году, когда учились водить троллейбус. Год встречались и решили пожениться.

«Мы работали в разные смены. Делились опытом. Муж меня, конечно, больше учил. Жалко, что троллейбусное направление закрылось. Но жизнь продолжается. Надо развиваться, расти. Осваиваемся. В чём‑то легче, но надо привыкнуть к обслуживанию автобуса. Однако на троллейбусе ты привязан, отклонение твоё ограничено. А на автобусе можешь объехать, если, например, на дороге случилось какое‑то ДТП», – замечает Светлана.